Страсти вокруг Саксонов: бронированная маршрутка для Украины
Тест-драйв бронетранспортеров «Саксон», поступивших на вооружение украинской армии
Бронированный вальс. Показательные выступления Саксона и БТР-3Е1 перед камерами украинских телеканалов
(фото (с) Николай Тимченко, "День")
На фоне Минска-2, Дебальцево и печальной годовщины расстрела Майдана первый большой прорыв в области поставки вооружений в Украину пусть обошелся и не без скандала, в общем, остался малозамеченным. Действительно, почтенные ветераны британских вооруженных сил бронетранспортеры Saxon выглядят не столь неотразимо эффективно, как американские FGM-148 Javelin, их трудно квалифицировать как оружие победы, или, тем более, как оружие Судного дня. Рабочая лошадка, — 30 лет добросовестной службы в британской, и в армиях еще десятка стран мира, несколько малых конфликтов и больших войн, в которых Саксоны снискали заслуженный авторитет, все это может что-то сказать лишь узкому кругу специалистов. Остальные же украинцы судят о военной технике исключительно из собственных мировоззреческих позиций, — исповедуют ли они веру в теологическую доктрину «власть нас сливает», или наоборот, — они выбирают отзывы в прессе скорее не по качеству экспертной оценки, а по собственному вкусу.
Я, в свою очередь, не будучи экспертом-теоретиком, остерегался присоединиться к дискуссии об эффективности нового приобретения, пока счастливый случай не позволил мне попасть на обкатку двух Саксонов на полигоне Киевского ремонтного бронетанкового завода, где я смог в течение нескольких часов пощупать все собственными руками, ощутить достоинства и недостатки Саксонов на себе самом. Новость об этих испытаниях увидела свет в сюжетах телеканалов и лентах новостей еще в четверг, но, возможно, читателям «Дня» будет все же небезинтересен этот запоздалый отчет из первых уст.
В отличие от президентских смотрин в Новых Петровцах накануне, обкатка на полигоне Киевского бронетанкового проходила буднично, не показушно. Вместе с Саксонами обкатку и пристрелку проходили 2 новых БТР-3Е1 собственного производства, так что участники, при желании имели возможность на месте сравнить обе машины (пусть и предназначенные для совершенно разных задач). Увы, отсутствие потемкинских стандартов проведения испытаний имело некоторые последствия, — как и в реальной жизни, не обошлось без накладок. — У БТР-3 не работал гранатомет, а один из двух Саксонов заглох прямо посреди Бориспольской трассы, и вернулся на завод только через час после конца испытаний. Впрочем, развею сомнения и слухи, причиной поломки стали отнюдь не изношенность техники, и не качество украинского топлива, — Саксоны без проблем ездят на нашей солярке. Я специально дождался на заводе выяснения окончательной причины поломки, которой оказался непромытый после капремонта бак, — поднявшийся со дна при заправке мусор засор топливные фильтры. В любом случае, испытания для того и проводятся, чтобы в войска поступала исключительно исправная техника, потому гранатомет был отправлен назад производителю, а Саксонам устроят капитальное промывание баков.
Первый европеец на службе в украинской армии британец Saxon. Ветераны подтвердят, новобранцы всегда смотрятся немного угловато.
Немного истории
Поступившие в Украину машины, как верно отмечают многие комментаторы, использовались в полицейских операциях в Северной Ирландии (чем, кстати, объясняются странного вида крепления на их бортах, которые использовались для фиксации выдвижных крыльев и защитных щитов, применявшихся для подавления массовых беспорядков). Однако, Саксон, вопреки утверждениям скептиков, не только, и даже не столько полицейская машина (полицейская модификация имеет привод только на задний мост, поставленные же в Украину — полноприводные). Колесный Саксон был разработан в первую очередь в качестве средства доставки живой силы к полю боя, там, где малоэффективна гусеничная техника, а в рекламных проспектах тех лет его креативно именовали «боевое такси». Первая же его партия в 1983 году поступила на вооружение британских частей на Рейне, и наряду с БМП и танками они входили в состав моторизированных подразделений НАТО, призванных противостоять ударным советским группировкам, размещенным вдоль линии Железного занавеса. Саксоны с честью прошли войны в Ираке, Афганистан, десятки миротворческих операций в составе сил ООН и НАТО (например, в Боснии). После окончания Холодной войны Саксоны все больше приспосабливали для ведения полицейских операций, чему немало способствовала его высокая маневренность, столь необходимая в городских условиях.
Маневренность и комфорт
Маневренность и комфорт Саксонов, это главные позитивные впечатления от испытаний. Казалось бы, четырех, а не 6-8 колесный, с высоким корпусом, он должен был бы обладать меньшей проходимостью и устойчивостью. Да, он чуть хуже БТР-3 берет ледяные горки, — впрочем, на испытаниях Саксон брал ее с места, а не с разгона, как БТР-3, но по пересеченной местности он скачет столь же резво, и, что главное для населенных пунктов, способен развернуться буквально на пятачке. На тех же 6 местах для десанта, что и в БТР-3, в Саксоне с удобством разместилось 8 человек, которые практически не ощутили разницы между дорогой и целиной, тогда как вшестером в БТР-3 мы уже на шоссе не могли определиться, то ли мы горошины в погремушке, то ли шпроты в банке.
Салон для 6 десантников, в котором с комфортом уместились 8 крупных мужчин. Огорчило только, что стюардесса не развозила напитки
(фото (с) Дмитрий Адаменко)
Из неудобств, наиболее тяжелым наследием британских предков Саксона для наших механиков-водителей станет правосторонний руль. Впрочем, это ведь дело привычки, — уж сколько лет потомки украинцев Зеленого клина во Владивостоке и Хабаровске ведут борьбу с Кремлем не на жизнь а на смерть за право крутить баранку своих подержанных японских праворульных автомобилей. И, кстати, счет там пока не в пользу Кремля.
Впереди тоже не тесно. Смущает только непривычный украинскому глазу правосторонний руль. Обзор водителя — 180 градусов
(фото (с) Дмитрий Адаменко)
Еще одна страшилка, тиражируемая украинскими СМИ, — Саксоны якобы уже не поддаются ремонту, британцы при первой поломке их просто выбрасывают. Кроме Украины, Саксоны сегодня состоят на вооружении 6 стран мира, и фирма-производитель полностью обеспечивает их техническое обслуживание, и запасные части. Украина получила не только гарантию на поставляемые ей 75 машин, но и ремонтные мощности (включая подготовку персонала). Базовым для ремонта этих машин станет Винницкий завод Укроборонпрома.
Безопасность экипажа и вооружение
Одним из главных достоинств Саксона в сравнении с имеющимися на нашем вооружении средствами доставки живой силы, является V-образное днище, обеспечивающее полную защиту экипажа при детонации под днищем мины массой до 9 кг. (а на расстоянии и до 12,7 кг.). Испытания под огнем проводилось на полигоне в Новых Петровцах накануне. Там броня Саксона выдержала попадание бронебойной пули Б-32 патрона калибра 7,62х54 мм из винтовки СВД с расстояния 20 метров, не говоря уже о простом стрелковом оружии. Саксоны оснащены пожаробезопасными топливными баками, и, вопреки утверждению авторов и «эксперта» программы «ДжеДаи» телеканала «2+2», системой автоматической подкачки шин.
Та самая система автоматической подкачки шин, об отсутствии которой на Саксонах говорил «эксперт» программы «ДжеДаи» телеканала «2+2»
(фото (с) Дмитрий Адаменко)
Пока в НАТО не принято окончательное решение о поставках в Украину летального оружия, Саксоны поступили без вооружения. Украинские инженеры в данный момент рассматривают вариант установки на Саксоны боевого модуля с 7,62-мм танковым пулеметом, производства ПО «Луч», возможность оборудования дополнительных бойниц для ведения стрелкового огня.
Покупать-не покупать
Два главных аргумента критиков закупки британских Саксонов: 1. Устарело, 2. Дорого. Впрочем, если присмотреться к бронированной технике, которая воюет сейчас на Донбассе с обеих сторон, на вооружении украинской армии и российских боевиков (как и действующих на территории Донбасса подразделений российской армии) состоит техника, разработанная в конце 50-х — начале 80-х годов. Исключение составляют разве что лексусы и маршрутки, которыми предпочитают доставлять личный состав к полю боя добровольческие формирования, но качество их защиты даже от простого стрелкового огня не поддается никакой критике. Что касается цены, то один Саксон обошелся Украине по цене одного б/у Лексуса — 50 тысяч долларов (+1 тысяча за доставку), по уже забытому нами прошлогоднему, а не сегодняшнему грабительскому курсу. За те же деньги вместо 75 Саксонов мы могли бы приобрести 5 с половиной германских Dingo,7 итальянских Iveco или 9 отечественных «Спартанов». Впрочем, качество отечественных (изначально канадских) Спартанов под большим сомнением, — в отличие от британца, разработанного на базе армейского 4-х тонного грузовика, Спартан создан на базе обычного фермерского пикапа, и дополнительная броневая нагрузка оказалась губительной для его ходовой части.
Для чего нам нужен Саксон
Воспитанная, как и Советская, на тактике Второй мировой, начиная с весны украинская армия на Донбассе столкнулась с типом войны, позабытым со времен советского вторжения в Афганистан, — войны без линии окопов, войны блокпостов и диверсионных групп, массово действующих в тылу. Перед началом весенне-летней кампании, когда весеннее солнце осушит зимнее бездорожье, а зазеленевшая растительность предоставит надежное укрытие, диверсионная война развернется с новой силой, и даже доставка живой силы к линии противостояния станет серьезной проблемой. В этом смысле Саксоны станут надежной заменой автобусов и грузовиков, в которых наши солдаты не раз становились легкими мишенями для засад боевиков. Бронированная маршрутка (вспомним «боевое такси» — определение военных проспектов 80-х), вот первое предназначение Саксонов, которое, не сомневаюсь, позволит спасти десятки, если не сотни жизней. Не менее ценными они станут и в патрулировании на улицах населенных пунктов, где они уже зарекомендовали себя — от Северной Ирландии до Гонконга и Ирака. Нужна ли нам более современная машина, нужно ли нам освоить собственное производство таких машин? Несомненно. Но сегодня у нас нет средств на оплату полного ассортимента отечественной оборонной промышленности, у нас нет времени для экспериментов, для доводки и исправления врожденных дефектов, в которых нуждаются отечественные Дозоры или Спартаны. Недорогие, неприхотливые Саксоны сторицей окупят себя, позволят накопить нам собственный опыт массовой эксплуатации техники этого класса, что позволит впоследствии создать и собственную качественную машину.
* * *
Уже добравшись с испытаний домой, я с удивлением обнаружил занимательное совпадение. Не так давно, несколько месяцев назад, отшумел скандал вокруг канадских McDonnell Douglas CF-18 Hornet, от которых будто бы отказалась Украина. Удивительным образом список украинских СМИ, которые тогда критиковали руководство вооруженных сил Украины за отказ от закупки воображаемых канадских самолетов, на 90% совпал с теми, кто сегодня критикует руководство вооруженных сил Украины за покупку вполне реальных британских бронетранспортеров, к тому же, ровесников канадских Хорнетов. Похоже, некоторые украинские СМИ интересует не безопасность украинских солдат, не реальные выгоды или потери для безопасности и бюджета Украины от заключения тех или зарубежных контрактов, а возможность лишний раз покритиковать политических оппонентов своих владельцев. По меньшей мере, странная позиция в дни, когда в нашу страну пришла самая настоящая война.
По материалам "День"
- Актуальне
- Важливе