Авіаринок України не готовий до великих лоукостерів

Поки великі лоукостери не впевняться в наявності достатньої кількості пасажирів, в українських аеропортах нові перевізники не з'являться, пише Цензор.

На думку низки експертів, наприклад, компанії рівня Ryanair (найбільший європейський лоукостер. – Ред.) можуть вийти на наш ринок, якщо той багаторазово зросте (зараз авіатранспортом поки користуються близько 2,5% українців) або не отримають такі преференції від держави або від аеропортів, які будуть покривати їх збитки, фактично дотуючи ці компанії. При цьому доцільність такого дотування на нинішньому етапі розвитку ринку експерти поставили під сумнів.

"Вибиваючи преференції, лоукост (LCC) займають дуже жорстку переговорну позицію, оскільки це одна з основних статей їхньої економії. З кожним аеропортом або муніципалітетом їхній обсяг вирішується індивідуально. Але нерідко мова йде не тільки про знижки на аеропортові збори, а й про доплати з бюджетів лоукостам за їх вихід на ринок. Чи слід давати такі умови "бюджетникам" на центральному рівні (за рахунок держбюджету або того ж міжнародного аеропорту "Бориспіль") якщо немає ні ринку, ні грошей? Та й чи доцільно це навіть при наявності платоспроможного ринку? Адже, більшість країн ЄС вже давно відмовилися від практики централізованого державного субсидування бізнесу, оскільки це суперечить принципам рівноправної конкуренції", – йдеться в статті.

Крім того, не виключено, що інші авіакомпанії на повних підставах теж почнуть вимагати подібних знижок і для себе.

Сьогодні для цього немає ніяких передумов: в Україні на ринок тиснуть два фактори – низька купівельна спроможність населення і низький пасажиропотік у більшості аеропортів країни, – сказано в публікації.

Зокрема, частка аеропорту "Бориспіль" в структурі розподілу пасажиропотоку по українським аеропортам становить 68%. Для прикладу, частка "Одеси" – 8,9%, "Києва" ("Жуляни") – 8,8%, "Львова" – 5,3%.

В Україні ж сьогодні ідеалізується робота лоукост-компаній та вигоди, які вони обіцяють, вважає низка експертів.

"Межі між класичними авіакомпаніями та лоукостами поступово стираються. Але є ознаки, за якими бізнес-моделі класичного перевізника і лоукоста ніколи не співпадуть. Це – транзитні перевезення, мережева модель. Лоу-кости виконують тільки прямі рейси. Низька ціна у лоукостів – це міф, який давно розвіяний. А "класики" давно вже пропонують нижні рівні тарифів на свої перевезення, які часто нижче, ніж у LCC", – зазначила представник "МАУ" Євгенія Сацька.

При цьому в Україні, як відомо, є дві реально існуючі регіональні програми – в Одеському та Львівському аеропортах (регіональне "відкрите" небо). Але за 1,5 року їх дії пасажиропотоки зросли незначно. Великі бюджетні перевізники в цих аеропортах так і не з'явилися.

Як резюмується в матеріалі, український ринок на сьогодні просто ще не готовий до виходу на нього LCC.