Російський "Руслан" ризикує піти з ринку авіаперевезень, - ЗМІ
Надважкі літаки Ан-124 "Руслан", що перебувають у власності російських компаній та оборонного відомства, можуть незабаром залишитись осторонь ринку міжнародних авіаперевезень
Про це пише у своїй статті BBC.
Серед майже трьох десятків нині існуючих "Русланів", зазначає видання, 14 належать російській компанії "Волга-Днепр", дев'ять - повітряно-космічним силам Росії, сім - "авіалініям Антонова". Причому, завдяки радянській спадщині Росія домінує на ринку негабаритних і надважких авіаперевезень.
Одна з особливостей таких великих літаків - досить тривалий термін служби. При регулярному технічному обслуговуванні їхній ресурс можна продовжувати багаторазово. Наприклад, у Ан-124 сертифікований ресурс становить 50 тисяч годин, що відповідає приблизно 40-50 рокам активної експлуатації.
Проблемою для російських цивільних "Русланів" стало те, що вони повинні проходити планове продовження свого сертифікованого ресурсу через кожні 4 тисячі годин відповідно до документації. Цю роботу за міжнародними правилами виконує власник сертифіката типу, тобто компанія, яка спочатку розробляла ці машини. В даному випадку це українська компанія "Антонов".
Проте, як заявив у березні в інтерв'ю російському авіатранспортному огляду головний конструктор літаків Ан-124 і Ан-225 Віктор Толмачов, який в даний час обіймає посаду технічного директора групи компаній "Волга-Днепр", Україна відмовляється сертифікувати російські "Руслани", що не дозволяє продовжувати їхній ресурс.
"До 2018 року, за нашими розрахунками, через прийняту на сьогодні систему підтримки льотної придатності, через фахівців ДП "Антонов" треба буде пройти всім Ан-124-100 авіакомпанії "Волга-Днепр". Офіційних паперів від ДП "Антонов" про припинення співпраці між нами в нашому розпорядженні немає. Але в реальній роботі ми відчуваємо: українське держпідприємство фактично перестало працювати", - цитує видання слова Толмачова.
На сайті компанії в розділі новин, де зазвичай публікуються повідомлення про отримання різних сертифікатів, з того часу не було опубліковано жодних новин про долю "Русланів".
За словами Толмачова, російські підприємства технічно здатні виконувати будь-які роботи з літаками (їх, власне, до 2004 року будували в Ульяновську на заводі "Авіастар"), проте проблема виникає саме з документацією та сертифікатами, без яких "Руслани" не зможуть літати за кордоном.
Можливим виходом в такій ситуації, за його словами, було б передати повноваження з сертифікації в ВАТ "Іл", яке супроводжує військові "Руслани". Однак у відповідь українська компанія "Антонов" виступила із заявою, в якій попередила, що може відмовитися від сертифікації російських Ан-124.
"У разі виведення цивільних літаків Ан-124-100 "Руслан" з-під нагляду ДП "Антонов", підприємство буде змушене звернутися в міжнародні авіаційні організації з заявою про зняття з себе відповідальності за забезпечення безпечної експлуатації цих повітряних суден на міжнародних авіалініях", - йдеться в ньому.
У Росії в останні роки багато говорилося про необхідність відновлення спільного російсько-українського виробництва "Русланів". Ці плани постійно відкладалися з різних, насамперед - фінансових і організаційних причин.
Починаючи з 2014 року, у відносинах двох країн головним фактором стала політика: Київ звинувачує Москву в прямій участі в конфлікті на сході України, а також в окупації Кримського півострова.
"З "Русланами", звісно, все. І в хороші часи не вдавалося відновити виробництво, а в нинішній політичній обстановці, я думаю, це абсолютно неможливо", - стверджує Борис Рибак, генеральний директор компанії "Інфомост-Консалтинг", що спеціалізується в авіакосмічній промисловост.
- Раніше "Антонов" спростував інформацію про продаж прав на "Мрію".
- Актуальне
- Важливе