live
Супутник ASTRA-4A 12073 МГц. Поляризація-Н. Символьна швидкість 27500 Ксимв/с. FEC 3/4

Tesla "клепає" батареї Model 3 вручну і сподівається вкластися в терміни

Поставки електромобілів Tesla Model 3 йдуть із затримками, адже збірка акумуляторів здійснюється вручну недосвідченими працівниками

 Сайт CNBC поспілкувався зі співробітниками Gigafactory, яка, за їх даними, все ще далека від обіцяної Ілоном Маском автоматизації.

Вихід Tesla на масовий ринок повністю залежить від Model 3 вартістю $35 тис., Яку вже замовили 400 тис. людей. На початку листопада Маск в листі акціонерам говорив, що його компанія скоро впорається із затримками, але в середині грудня Tesla все ще збирала акумулятори вручну, згідно опитаним CNBC нинішнім і колишнім співробітникам Gigafactory в Неваді.

null

В результаті, Tesla довелося навіть запозичити кваліфікованих робітників у свого партнера Panasonic (поставляє компоненти для батарей), щоб розгорнути ручну збірку.

У минулому році Маск обіцяв випустити 1,6 тис. автомобілів Model 3 в третьому кварталі, але реально зійшло з конвеєра лише 220. У серпні акціонерам обіцяли 5 тис. Model 3 в тиждень до кінця 2017 року. У листопаді Маск знизив прогноз до 2,5 тис. в тиждень до кінця березня цього року і до 5 тис. - до червня.

Згідно з останніми даними, Tesla випустила менше 2 тис. Model 3 в кінці 2017 року і то лише найдорожчих комплектацій. Станом на середину січня жодна Model 3 у базовій комплектації за $35 тис. ще не виїхала за ворота Gigafactory.

Батарея Model 3 складається з чотирьох модулів, в кожному з яких сім охолоджуючих трубок обклеєні літій-іонними сотами. Вони повинні бути чітко вирівняні. Зовнішні елементи батареї можна збирати вручну, але Tesla змушує працівників збирати руками навіть самі трубки. В результаті, стільники при натиску на клей можуть виявитися нижче або вище, ніж треба.

null

Інженер, що працює на Gigafactory і побажав залишитися анонімним, каже, що в грудні працівники "клепали" охолоджуючі трубки якомога швидше, створюючи купу брухту. Щойно роботи навчилися збирати трубки швидше, Tesla відправила робочих назад в Panasonic.

Однак інший співробітник розповідає, що автоматизована лінія ще сира, і при найменшій поламці встає все виробництво, не кажучи вже про якість виробів.

Менеджери, що відповідають за контроль якості, не володіють достатнім досвідом і не можуть впоратися зі своєю роботою, кажуть джерела CNBC. Багато з них були тимчасово найняті через агентство з працевлаштування і ніколи раніше не працювали в автомобільній індустрії.

Два діючих інженера розповіли, що між сотами батарей не зберігається мінімальна дистанція. Це може привести до ураження електричним струмом або навіть пожежі. Також вони сказали, що Tesla не встигає проводити необхідні стрес-тести для батарей.

Втім, офіційні представники компанії відкидають звинувачення, не вважають "стикування" батарей проблемою і запевняють, що проводять найсуворіший контроль. Деякі співробітники говорять, що у молодої компанії наявність виробничих проблем - це нормально і ставляться до цього з розумінням.

Нагадаємо, рада директорів Tesla підготував нову систему винагород для глави компанії Ілона Маска. У найближчі 10 років замість зарплати і бонусів він буде отримувати оплату за досягнення певних показників за капіталізацією і виручці. Якщо підприємець впорається із завданням, то до 2028 року Tesla буде коштувати $ 650 млрд, а Маск стане одним з найбагатших людей в світі.

Читайте також: Обіцянки Tesla надто гучні. Чому експерти сумніваються в сенсаційних Tesla Semi та Roadster

 

новини партнерів

21 липня, 2018 субота

20 липня, 2018 п'ятниця

21 липня, 2018 субота

20 липня, 2018 п'ятниця

Відео

Введіть слово, щоб почати