Про це повыдомляє AP.
За попередніми даними, SB Met, побудований норвезькою компанією Offshore Sensing AS, досяг фінішної межі Microtransat Challenge для роботизованих човнів 26 серпня, через два з половиною місяці після відправлення з Ньюфаундленду.
Це демонструє, що технологія безпілотних суден досить міцна, щоб виконувати куди більші місії. Зокрема, різко скоротити витрати на дослідження океану, безпеку кордонів і спостереження у віддалених водах.
"Ми довели, що це можна зробити", - каже Девід Педді, генеральний директор компанії Offshore Sensing, який створив безпілотні безпілотні літальні апарати, відомі як Sailbuoys. "Північна Атлантика - одна з найскладніших областей для перетину і завершення завдання, і це насправді доводить, що є надійність, які б виклики не кидало вам море", - сказав він.
Згідно з правилами Microtransat, човни довжиною до 2,4 метрів (2,6 ярда) можуть плавати між Європою і Карибським морем, Північною Америкою та Ірландією. Вони повинні регулярно передавати дані про місцезнаходження.
Sailbuoy змагався в "безпілотному" класі, який дозволяє операторам змінювати курс на шляху. Існує окремий "автономний" клас, який забороняє будь-яке таке втручання.
У той час як автономні автомобілі повинні боротися з пішоходами та іншим рухом, автономні човни стикаються з бурями, які приносять запеклі шторми і високі хвилі, а також численні морські небезпеки.
За даними сайту гонки, більше 20 попередніх спроб різних команд завершити Microtransat з моменту його початку в 2010 році закінчилися невдачею: човни або були втрачені, або потрапляли у рибальські сіті.
"Ці човни можуть робити речі, які ви не можете зробити з традиційним транспортним засобом, особливо в небезпечних зонах", - сказав Педді.
Вітрильники можуть бути оснащені датчиками для вимірювання хвиль, солоності океану і рівня кисню; ехолотами для пошуку риб, або можуть грати роль передавачів для зв'язку з підводним обладнанням.