Розшифровка опублікована на сайті комітету.
Судячи із переговорів, в день аварії в районі аеродрому Північний була низька видимість і диспетчери узгоджували для літака запасні аеродроми. Спочатку серед запасних аеродромів розглядався Внуково, "тому що треба знайти митницю і кордон". Потім диспетчери почали обговорювати Мінськ і Вітебськ.
Пілотам повідомили про метеоумови і про необхідність відходу на запасний аеродром.
"Передали, по-перше, щоб він був, щоб він був готовий до відходу на запасний, ось, уточнити, скільки у нього палива ..." - сказав керівник польотів.
На що йому відповідає оперативний черговий, що головний центр "вже розбереться, в Смоленську погоди немає, а там вже розберуться".
Одночасно "земля" запитує у екіпажу можливість відходу на запасний аеродром.
"1-0-1 після контрольного заходження у вас палива вистачить на запасний?" - випливає з переговорів.
На що екіпаж дає ствердну відповідь.
При цьому на "землі" обговорюють намір екіпажу знижуватися до висоти прийняття рішення.
"... значить, робить контрольне заходження, рішення командира, робить контрольне заходження до висоти прийняття рішення 100 метрів, відхід, готовність Мінська, Вітебська на запасний нехай запитають", - випливає з переговорів.
Через десять хвилин пілоти підтвердили, що готові піти на друге коло при досягненні висоти 100 метрів.
Однак ще через чотири хвилини екіпаж доповідає про вихід шасі і закрилків, а диспетчер повідомляє про те, що злітно-посадкова смуга вільна.
Ще через дві хвилини керівник польотів тричі запитує у екіпажу відхід на друге коло. Однак екіпаж уже не відповідає.
Слідкуйте за подіями в Україні та світі разом з Еспресо! Підписуйтесь на Telegram-канал: https://t.me/espresotb