Єдина логіка введення кешбеку на пальне – утилізувати негатив від законопроєкту про підвищення податків і ПДВ для ФОПів, – Володимир Омельченко

Про це у коментарі Еспресо заявив директор економічних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.

"Не варто шукати логіки у запровадженні кешбеку на пальне. Її там немає.  Суть у тому, щоб  інформаційно утилізувати негатив від податкового законопроєкту. Щоб у ЗМІ, на марафонах мінімум говорити про підвищення податків, а максимум говорити про кешбек. Щоб люди не побачили, що вводяться непопулярні податки під час війни, вбивають ФОПи там, малий, середній бізнес і таке інше", – каже Володимир Омельченко.

"Національний кешбек" на пальне запрацював 20 березня. За умовами програми, держава відшкодує за літр дизелю — 15%, бензину — 10% та автогазу — 5%. При цьому на сайті Мінфіну 19 березня оприлюднили законопроєкт "Про внесення змін до Податкового кодексу України та Закону України "Про банки і банківську діяльність” щодо впровадження міжнародного автоматичного обміну інформацією про доходи, отримані через цифрові платформи, оподаткування операцій електронної торгівлі та забезпечення рівності платників податків в оподаткуванні податком на додану вартість". Під цією складною назвою ховаються:

• запровадження так званого податку на OLX (тобто оподаткування доходів фізичних осіб від продажу товарів на маркетплейсах;
• мито на усі посилки (наразі посилки з іноземних магазинів вартістю до 150 євро не оподатковуються);
• запровадження ПДВ для спрощенців з  доходом понад 4 млн грн на рік. 

"Уряд саме хоче проштовхнути через парламент низку званих євроінтеграційних законів. Дуже непопулярних – це збільшення податкового тиску, і запровадження через рік ПДВ для ФОПів. І, мабуть, запустили кешбек, щоб перебити оці негативні законопроєкти, які хочуть проголосувати. Тож я думаю, що в цьому чисто політичний сенс. Економічного сенсу тут немає. Навпаки, це шкодить економіці, адже в період, коли у світі є дефіцит нафти і нафтопродуктів, для чого нам стимулювати попит?" – каже Омельченко.

За  його словами, від запровадження "Національного кешбеку" на пальне виграють лише великі мережі, оскільки дискаунтери не мають такого обладнання і таких програм, аби нараховувати його.

"Тобто бонус отримають преміальні мережі і будуть ще більше витісняти малий і середній бізнес з цього ринку. Крім того, можна сказати, що за рахунок цього кешбеку допомагають насамперед людям з машинами з великими двигунами, які споживають більше палива – всілякі там  реджровери, позашляховики, – пояснює експерт. – Крім того,  кошти ж беруться з бюджету, тобто з платників податків. А є  ж багато людей, які взагалі не мають машини, чого вони мають зі своїх податків когось фінансувати?".

• З 20 березня українці в рамках програми "Кешбек на пальне" зможуть отримувати часткову компенсацію витрат на пальне, придбане на АЗС. 
• За підрахунками народного депутата Ярослава Железняка, до травня витрати на програму кешбеку на паливо можуть сягнути приблизно 10,5 млрд грн.