Про це повідомляє Bloomberg.
Протягом вихідних водним шляхом пройшло 21 судно, оскільки все більше урядів, які відчувають нестачу нафтопродуктів, ведуть переговори щодо вивезення суден, вантажів та екіпажів з Перської затоки. Це найвищий показник за два дні з початку березня, відколи рух транспорту скорочувався. З цих суден 13 вирушили в Аравійське море.
Іранські судна продовжують домінувати в трафіку, але в неділю танкер з іракською нафтою пройшов протокою після того, як Іран заявив, що надасть виняток "братньому Іраку". Індія, яка домовилася про вихід деяких суден і навіть вперше за багато років купила іранський скраплений нафтовий газ, вже прийняла вісім своїх танкерів із газом.
Хоча кількість суден все ще становить частину від того, що було до війни, коли щодня регулярно проходило близько 135 суден, все більше країн забезпечують транзитні перевезення. Минулого тижня два контейнеровози, пов'язані з Китаєм, здійснили перетин з другої спроби. Також пройшли два судна, пов'язані з Японією.
"Іран реагує на запити своїх партнерів, одночасно зміцнюючи свій контроль над Ормузьким протоком. Прохід все ще залежить від Ірану, і ситуація може змінитися будь-коли, якщо конфлікт загостриться", – сказав Муюй Сюй, старший аналітик з питань сирої нафти в Kpler Ltd.
Читайте також: "Можемо очікувати до $200 за барель": американський дипломат Гербст про наслідки блокування Ормузької протоки
Іран також просуває закон, що регулює його контроль над протокою та збори за прохід, що, за словами судновласників, формалізує своєрідну систему оплати , яка діє вже кілька тижнів.
Хоча Тегеран веде переговори з дружніми країнами, умови цих угод залишаються непрозорими. Це стосується навіть випадків, коли угоди публічно визнані, як, наприклад, з Іраком. Тим більше це актуально у випадках, коли незрозуміло, які контрагенти забезпечили безпечний прохід, як-от у випадку суден, пов'язаних з Францією та Японією.
Минулого тижня Пакистану запропонували 20 слотів для виходу суден із Перської затоки — більше, ніж зараз у нього є за Ормузькою протокою. Країна розглядала варіанти, включаючи прийняття інших танкерів та потенційну зміну їх прапора для забезпечення добрив, нафти та інших поставок.
Також транзитом проходили судна, пов'язані з Китаєм, Туреччиною, Грецією та Таїландом.
На сьогодні більшість суден, що отримали дозвіл, прямували, ймовірно, маршрутом, вказаним Тегераном вздовж узбережжя Ірану. Однак дедалі більше суден почали йти вздовж протилежного узбережжя. Оман, який має спільні води протоки, підтвердив, що провів переговори щодо згладжування потоку.
Скільки суден застрягли у Перській затоці
Генеральний директор Міжнародної морської організації (ІМО) Арсеніо Домінгес заявив, що приблизно 2000 суден та 20 000 моряків застрягли в Ормузькій протоці через війну на Близькому Сході.
Домінгес заявив, що страхові компанії відмовляються покривати збитки та витрати, зазначивши, що переважна більшість компаній або розірвали контракти, або вимагають непомірних страхових внесків.
Він додав, що завдяки гуманітарній допомозі, яку надають країни, що оточують протоку, наразі немає гуманітарної кризи на борту суден, і що ІМО тисне на створення гуманітарного коридору, щоб дозволити суднам вийти з цього району. Домінгес наголосив, що план президента США Дональда Трампа щодо супроводу суден через протоку є нежиттєздатним, оскільки він не дає жодної гарантії того, що комерційні судна не стануть мішенню для нападів і що невинні моряки не загинуть.
- Уряд Ірану погодився дозволити прохід через Ормузьку протоку 20 суднам під прапором Пакистану.
- Індія вперше за 7 років проплатила за іранську нафту.
