У грудні більшість російських нафтопродуктів транспортували танкери країн G7+, а не тіньового флоту

Про це йдеться у щомісячному аналізі Центру досліджень енергетики та чистого повітря (CREA).

"У грудні танкери країн G7+ забезпечили 26% експорту російської сирої нафти, тоді як непідсанкційні "тіньові"  танкери – 6% від загального обсягу. Найбільшу частку, 68%, перевезли підсанкційні "тіньові" танкери, – йдеться у дослідженні CREA. – Щодо нафтопродуктів, залежність Росії від танкерів країн G7+ вища: у грудні вони транспортували 74% російських нафтопродуктів. "Тіньові" судна, що перебувають під санкціями, перевезли 18% від загального обсягу російських нафтопродуктів, тоді як ті, що не перебувають, — 7%.

Загалом якщо врахувати увесь морський експорт сирої нафти та нафтопродуктів, то на танкери країн G7+ у грудні припало 43% перевезень. При цьому в експорті російської нафти та нафтопродуктів у грудні були задіяні  338 суден. З них 206 були танкерами країн G7+, а решта 132  "тіньовими"  танкерами.

Читайте також: США йдуть на абордаж: як Трамп захоплює тіньовий флот Путіна і чому на борту опинилися українці. Пояснюємо

"В контексті нафтопродуктів ситуація  вказує на неефективність обмеження цін. Коли йдеться про їх експорт, Росія залишається дуже залежною від танкерів країн G7+, які у грудні перевезли 74% обсягів нафтопродуктів. Втім запроваджені граничні ціни на цю продукцію настільки високі (до 100 дол. США за барель для преміальних продуктів), що вони рідко спричиняли зниження ринкових цін і, відповідно, не обмежували доходи", – повідомляють експерти СREA.

Центр досліджень енергетики та чистого повітря пропонують запровадити повну заборону морських послуг, спрямовану на фізичну інфраструктуру експорту та закриття лазівок і встановлення єдиних обмежень на доходи від російської нафти на основі обсягів.

"Часте застосування санкцій до російських "тіньових"  суден зумовило повернення Росії до використання танкерів, що належать країнам G7+ або застраховані в них, для перевезення своєї нафти. Проте російські "тіньові"  танкери досі контролюють транспортування російської сирої нафти, – зазначають у CREA. – Крім того, чимало суден, на які накладено санкції, продовжують постачати нафту до портів по всьому світу, при цьому особливо часто порушуючи санкції ЄС та Сполученого Королівства. Країнам, що запровадили санкції, слід узгодити списки суден та парадигми правозастосування для посилення впливу на діяльність останніх".