Росія хоче випускати "Руслан" без України

Про це  пише російське видання "Коммерсантъ", передає Еспресо.TV. 

На думку гендиректор ульяновского літакобудівного заводу ЗАТ "Авіастар-СП" Сергія Дементьєва, за найнесприятливішого розвитку подій і відмови України від співпраці можливий самостійний розвиток проекту: "Росія також володіє всіма правами на техдокументацію Ан-124, має врахований комплект конструкторської документації, і з точки зору супроводу проблем не буде".

Видання нагадує, що в грудні 2013 р. серед 14 документів, підписаних за підсумками Російсько-Української міждержавної комісії, значиться й угода про реалізацію заходів держпідтримки відновлення серійного виробництва Ан-124. Заявлялося , що "виробництво буде запущене у найближчий час" (на думку фахівців, до випуску першого дослідного літака нової генерації мине не менше чотирьох років). За оцінками Ernst & Young, на підготовку відновлення виробництва Ан-124 потрібно близько 4 млрд рублів, за оцінками ОАК, із вартістю всіх дослідно-конструкторських розробок - 20-30 млрд рублів. Згідно з держпрограмою розвитку авіапрому РФ на 2013-2025 роки, планувалося в період з 2012 по 2030 роки випустити 45 нових військових і комерційних літаків Ан-123-300.

У групі компаній "Волга-Дніпро" (експлуатант Ан-124, ініціатор відновлення виробництва "Русланів") від офіційних коментарів відмовилися. Натомість джерело, близьке до керівництва групи компаній, пояснило: "Літак розроблявся на замовлення уряду Радянського Союзу, йому ж належать і результати роботи всіх конструкторських колективів. Тобто, в принципі - можливо. Але в реальності важко, тому що коли ділили майно СРСР на частини, розділили бідинки та гроші, а інтелектуальну власність забули".

У ДП "Антонов" від коментарів відмовилися, проте зазначили, що ще наприкінці серпня минулого року генконструктор компанії "Антонов" Дмитро Ківа заявляв, що самостійно займатися літаком Ан- 124 без України неможливо: "Вся документація у нас, і до того ж це не за правилами. Інтегратор літака - «Антонов». Ми нікому не довіряємо інтегрувати, бо від цього залежить безпека польотів, надійність літака". 

"Відновлення будівництва Ан-124 без участі "Антонова" неможливо з юридичної точки зору і проблематично - з технологічної: все-таки усі компетенції знаходяться там. Доведеться фактично створювати зовсім новий літак, але чи готові ми до таких величезних інвестицій - сумніваюся. Особливо якщо врахувати, що літаків потрібно лише кілька десятків", - говорить редактор галузевого порталу "Авіа.Ru" Роман Гусаров. На його думку, Росія зможе самостійно займатися модернізацією "Руслана" для Міноборони, "але і тут виникне проблема, оскільки двигуни виробляються в Запоріжжі, і альтернативи їм немає".

"Питання сьогодні стоїть так: чи готова Україна продовжувати жити в кооперації з Росією поза західними блоками, чи вона вступає в НАТО, і тоді про жодні проекти для Міноборони не може бути мови. Першими жертвами тоді стануть Ан-70 і Ан-124", - вважає експерт.