Джип на гусеницях: які машини потрібні ЗСУ на другій лінії оборони

Матеріал підготовлено у співпраці з Консорціумом оборонної інформації (CDI), проєктом, який об’єднав українські аналітичні та дослідницькі організації, та спрямований на посилення інформаційної підтримки й аналітичного забезпечення у сфері національної безпеки, оборони й геополітики. Текст для Еспресо впорядкував Роман Яворський.

"Бляшанки", що бувають ціннішими від броньовиків

Оглядачі CDI наголошують, що бойові броньовані машини незамінні на нулі, де вони ходять в атаку або прикривають штурмові групи у вуличних боях. Однак найбільш затребуваною машиною на другій лінії у прифронтовій смузі є не "Варти" і не "Козаки", не турецькі Kirpi і не австралійські Bushmaster. Найбільш ходовою машиною залишається волонтерський пікап.

Фото: ukraine-legion.org.ua

"Незрозуміла, на перший погляд, ситуація: здоровезні машини з надійною бронею поступаються поважного віку бляшанці, що зазвичай є нашвидкуруч перефарбованою цивільною автівкою... Поважні представники вітчизняного та світового військового автопрому стоять у боксах, а бійці гоцають на чомусь несерйозному", – йдеться в матеріалі.

Однак нібито парадоксальна ситуація має свої пояснення. Річ у тім, що будь-яка машина (бронемашина в тому числі) переваги і недоліки, а покращення однієї характеристики зазвичай погіршує іншу. Тому конструктори вправляються в тому, щоб збалансувати характеристики, а користувачі вибирають транспортний засіб, зважаючи на завдання, що стоять перед ними. Так важка броня впливає на маневровість машин, а жваві "цивіли", відповідно, є менш захищеними.

Ще один аспект – залежність між вартістю машини та її пріоритетністю, як цілі, для ворога. На фронті наполегливо полюють за вартісною технікою – мобільними РЛС, станціями РЕБ та РЕР.  Танк коштує дешевше, тому для його ураження використовують скромніші засоби. Тоді як волонтерський пікап великокаліберна артилерія зазвичай ігнорує, на нього полюють хіба що дрони та міномети.

А от користі від пікапів-всюдиходів багато. Навіть невеликі підрозділи мають достатньо майна, яке нелегко транспортувати "на хребті". Тому, концентруючись на розрахунках колективної зброї (ПТРК, міномет, кулемет) іноді військові навіть не беруть на бойові позиції особисту зброю, пише CDI.

"Безперечно, цих транспортних одиниць нема в ОШС (організаційно-штатній структурі – ред.), але ж їх масове напівлегальне використання мусить стати спонукальним мотивом для зрушень в цій царині. З огляду на досвід армії США – ми бачимо велетенське розмаїття джипів у війську, починаючи від вже стандартних Humvee і до численних Chevrolet, Ford та Toyota. У французькому війську таку роль виконував Peugeot P4, старші офіцери пересувались вже на Landrover Defender", – розповідають у статті.

Які параметри важливі для машини другої лінії оборони

Для того, щоб захистити екіпаж бронемашини, її обладнують різними системами та комплексами. Через це "Варта" та "Козак" сягають ваги в 12-14 тонн і мають колісну формулу 4х4. Окрім маси, важливим параметром є й питомий тиск на ґрунт (відношення бойової ваги машини до площі контакту коліс із ґрунтом). Чим більше коліс – тим менший тиск на ґрунт.

Спеціалізований броньований автомобіль "Варта". Фото: ukrarmor.com

Цей параметр впливає передусім на прохідність машини по "слабких ґрунтах". Йдеться про болото, багнюку, мокру ріллю, глибокий сніг, глину тощо. Чим більший тиск колеса на таку поверхню – тим більше воно занурюється у ґрунт, іншими словами – буксує. Відтак важча машина має більше шансів забуксувати на розбитих фронтових дорогах і збільшує шанси ураження ворогом, а інколи просто стає трофеєм. Тоді як звичайна "Тойота", хоч і не має захисту, але зате має прохідність завдяки невеликій масі. А при застряганні/буксуванні виштовхати її може кілька сильних військових.

У Консорціумі оборонної інформації вважають, що краще, ніж обирати між прохідністю і надійним захистом, варто шукати баланс.

"Пляму контакту можна значно збільшити, або одягнувши на колеса гусеницю (система Оверолл), або якщо взагалі перейти на гусеничну ходову частину. Ті, хто мав можливість порівнювати прохідність машин з колісною та гусеничною ходовою частиною не мають жодних сумнівів щодо того, яка з них краще почувається в умовах бездоріжжя", – пише CDI.

Однак більшість машин з гусеничною ходовою мають досить значні масогабарити. Найменші з них виконані у формфакторі гусеничної вантажівки, наприклад російський ГАЗ-47. Існує також чимало аматорських гусеничних автівок. Автори статті наголошують, гусенична ходова частина, попри більшу складність і вартість, в умовах нашої війни має значно вищий функціонал – від прохідності до бойової живучості. Тому вони радять звернути увагу на поєднання джипів, потрібних кожному підрозділу із перевагами гусеничних ходових.

Хто використовує джипи на гусеницях

Якщо говорити про ворога, то росіяни створили сімейство гусеничних джипів "Пластун", що досить поєднують простоту та невелику вартість. Крім того, гусенична ходова частина збільшує прохідність.

Пластун-СН. Фото: militarnyi.com

"У погранвійськах Росії вже застосовується низка всюдиходів, які фактично є автівками, поставленими на гусеничне шасі: ТТМ-3902 Тайга, ГАЗ-3409 Бобр, ГАЗ- 34039K Ирбис, Горностай, ГАЗ-3402 ГТ-ТМ, Tinger Track S380. Побічною гілкою цього напрямку може стати запуск в серію гусеничних вантажівок, здатних швидко перекидати велику кількість вантажів або солдат. Яскравим прикладом такої машини є всюдихід ТГ-126 "Лінкор", – гусенична вантажівка, яка за потреби може перекидати взвод. Втім, і вона поки є радше дослідним зразком", – розповідають у матеріалі CDI.

Японці розробили гусеничну вантажівку PC-065B фірми Morooka. Такі машини уряд Японії вже передавав на потреби ЗСУ, однак, зважаючи на обсяги і потреби Сил оборони, оглядачі називають їх "каплею в океані", наголошуючи, що "такий возик мусить бути в кожному взводі".

Серед недоліків машин із гусеничною ходовою називають низьку швидкість, підвищену витрату палива та вищу вартість. Однак останній пункт доволі мовний, бо постійна заміна шин вирівнює витрати. Але важливішою тут є прохідність, бо вона гарантує менші втрати як матеріальні, так і важливіші – особового складу.

Чи може Україна створити гусеничний всюдихід

У Консорціумі оборонної інформації вважають, що український ВПК повинен запропонувати своє бачення щодо створення гусеничної автівки другої лінії. Експерти кажуть, що вона мусить бути виконана у форм-факторі пікапа, адже це рішення надійно зарекомендувало себе у найскладніших та найскрутніших ситуаціях.

"Машина мусить мати динаміку, яка не занадто поступається динаміці колісної машини — безперечно, від дрона вона не в змозі втекти, втім, час, проведений в небезпечній зоні мусить бути мінімізованим. Це, своєю чергою, обумовлює потужний двигун і відносно малу масу машини. Останнього можна досягнути за рахунок легкої трубчастої рами та широкого застосування легких сплавів та пластиків, зокрема і балістичних", – пише CDI.

Щоб розвивати високі швидкості потрібна специфічна гусенична ходова – сама гусениця має бути якомога легшою,  композитною. Гусениця повинна бути сильно натягнутою – щоб не спадала і не надто коливалась при високій швидкості. Гребні гусениці мають бути розвиненими і мати форму, близьку до акулячого плавця. Амортизатори – на кожному з блоків підвіски.

Ентузіасти в Україні розробили гусеничний джип "Бобер" – цілком придатний проєкт для подальшого вдосконалення. Однак своє слово повинні сказати і великі компанії. В CDI стверджують, наразі існуюча українська бронеавтомобільна школа не в змозі опанувати конструювання принципово нових зразків. Тому пропонують прискорити процес, використання вже готового автомобільного шасі.

Найбільш придатним варіантом для ролі донора є Тoyota Land Cruiser J79 у версіях 2-х або 4-дверний пікап. Це надійне авто, що може працювати на низькопробному пальному. Коробка передач механічна, тому варто розглянути варіанти і з комплектацією автоматичною коробкою, бо керувати машиною можуть і поранені військові.

Як створити гусеничне авто для ЗСУ

З автівки-донора можна вилучити ходову частину, роздаткову коробку, кардани, осі з диференціалами. Композитні гусениці можна замовити в США, Канаді або Норвегії. Існує варіант із комплектом гусеничних обводів, що монтуються замість – їх пропонує канадська фірма Rubitracks або американські Dominator, Mattracks та Helltraxx. Завдяки таким комплектам можна швидко трансформувати колісний автомобіль у гусеничний і навпаки. Вартість гусеничного комплекту - від $12 тис.

У CDI вважають, що створювати пікап-всюдихід потрібно в такій послідовності:

Тoyota Land Cruiser J79, Фото: Посольство США в Україні

• Виконати закупівлю партії пікапів Тoyota Land Cruiser J79, провести порівняльні випробування з найбільш розповсюдженими зразками у військових підрозділах; 
• Оцінити придатність шасі. Випробувати опції, спрямовані на підвищення військового функціоналу (двигун, баки, комбіновані захистно-маскувальні екрани, локальне бронювання кабіни, люк в даху з посиленням під кулеметні шкворні, додаткові роз’єми для зарядки приборів нічного бачення etc);
• Розглянути доцільність централізованої закупівлі Тoyota Land Cruiser (на тендерній основі між кількома постачальниками);
• Розглянути можливість закупівлі машини з обрізаним пакетом бортової електроніки: вилучити розважальний центр, парктронік та ін., адже роздрібна вартість повнокомплектної базової моделі становить прибл. $50 тис. Можна також знизити вартість, закуповуючи вживані автівки. Можна розглянути "мілітаризацію" "Тойот" французькою фірмою Technamm; 

Technamm пропонує свій Masstech DC4 як заміну французьким старим джипам. Фото: www.edrmagazine.eu

• Закупити партію гусеничних комплектів швидкої комплектації, провести дослідну експлуатацію. За результатами випробувань розглянути доцільність закупівлі комплектів та можливості розгорнути власне виробництво, як варіант – реверс інжинірингу (зворотна розробка);
• Провести дослідно-конструкторські розробки з розробки гусеничного варіанту пікапа, а також його безпілотного варіанту, провести комплекс випробувань;
• Провести порівняльні випробування гусеничного варіанту пікапа та пікапа з гусеничним комплектом для швидкого монтажу, вибрати оптимальний варіант підвищення прохідності автівки форм-фактору пікап.

Фахівці вважають, що, при позитивних результатах випробувань, на основі дослідних моделей гусеничного пікапу можна розробити пілотовані та безпілотні бойові та спеціальні машини.