Чи дійсно були проведені роботи щодо захисту всієї поверхні заглибленого об'єкта, який контактує з ґрунтом, дізнаються за декілька місяців, після вивчення документації та аналізу будівництва цієї ділянки. Про це керівництво столичного метрополітену й голова профільного департаменту КМДА розповіли на брифінгу в суботу, 9 грудня 2023 року, передає кореспондент Еспресо Дмитро Дідора.
"Вона (гідроізоляція, - ред.) була передбачена проєктом. А була вона зроблена чи ні - буде встановлено профільною ліцензованою установою, яка буде проводити аналіз. Після офіційного звіту профільної установи ми отримаємо відповідь", - зазначив директор КП "Київський метрополітен" Віктор Брагінський.
Водночас Брагінський зазначає, що про проблему доповіли наприкінці листопада. До цього проблем у тунелі метро фахівці не спостерігали. Працівники метро намагалися самостійно подолати наслідки, проте з'являлись нові тріщини.
"Ми звернулись до профільного інституту (Державний НДІ будівельних конструкцій, - ред.), який провів аналіз і зробив висновок, що це 4-та категорія ризику", - додав Брагінський.
Читайте також: На столичному метро "Деміївська" тече вода, людей розвозять автобусами
Епіцентр проблеми розташований на ділянці 14 метрів між станціями "Деміївська" та "Либідська". Після закриття метро ситуація покращилась. Прогресу серед тріщин у тунелі не спостерігається. Крім того, стабілізувався потік води та зменшується винос піску, поінформував директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор.
Зараз розробляються заходи перших протиаварійних робіт, зокрема підсилення тунелю зсередини. Паралельно розробляють план дій з проведення робіт ззовні (стабілізація ґрунту, гідроізоляція).
Разом із тим із ГО "Пасажири Києва" повідомили, що мають інформацію з власних джерел щодо інших проблемних ділянок метро:
1. "Героїв Дніпра" - "Мінська" — просідання тунелів
2. "Почайна" - "Контрактова площа" — просідання тунелів, порушення габариту, через неякісну конструкцію тунелів
3. "Васильківська" - "Виставковий центр" — просідання тунелів
4. "Львівська брама" - "Золоті ворота" — збільшення притоку ґрунтових вод (через будівництва поруч)
5. "Осокорки" - "Харківська" — низька якість тунелів під час будівництва
6. "Бориспільська" - "Червоний Хутір" — просідання тунелів
7. "Дніпро" - "Гідропарк" — аварійний стан мосту метро
Це питання прокоментував головний інженер столичної підземки Віктор Виговський:
“Що стосується питань інших перегонів. Ця вся ситуація нам відома і вона перебуває під контролем. Там (на лівому березі Дніпра, - ред.) немає раптовості”.
“Одномоментного колапсу не буде. Будуть виконуватися роботи планово. І все буде зроблено для того, аби не створювати труднощі для переміщення пасажирів у метро", - наголосив Кандибор.