Ефективність наших ударів має перевищити швидкість відновлення російських НПЗ, - інвестиційний банкір Фурса

Таку думку висловив інвестиційний банкір, фінансовий експерт Сергій Фурса у проєкті "Тепер головне" на Еспресо.

"Путін не міг сказати, що: "У нас критичні проблеми (з пальним, - ред.)". Ну і по-друге, ще проблем з доставкою нема. Є ризики, що проблеми з цією доставкою будуть. Власне, будь-який бізнес має закладати план Б. Що буде, якщо ситуація буде погіршуватися і от, судячи до цього, вони закладають такий потенціал. Якщо буде погіршуватися, то будуть проблеми з доставкою", - сказав він.

Сергій Фурса зауважив, що поки не можна сказати, що російська економіка паралізована.

"Тому зараз сказати, що російська економіка якось паралізована чи що голод настає на Росії. Ні, на жаль, ми не можемо про це говорити. Але дійсно, зараз, напевно, найбільший дефіцит за останні роки в Росії з паливом. Можливо, це знов-таки тимчасово, бо зараз вони активно домовляються про імпорт палива, і це буде не тільки Білорусь, це буде й Індія. І ми бачимо, навіть гуманітарну підтримку з Казахстану у вигляді бензину будуть отримувати. Тому на більшості території це може покращити поточну ситуацію", - додав він.

Він наголосив, що Росія намагається відновлювати об’єкти  паливної галузі, тому удари  Сил оборони України мають бути таким ж ефективними, як їхнє відновлення.

"Треба розуміти, що в них вже дефіцит не 100% споживання. В них дефіцит, напевно, десь наближений 10, ну, може 15% споживання наразі. І питання - наскільки довго він такий протримається, бо знову ж таки іде ж відновлення, то треба, щоб наші удари були такими ж ефективними, як їх відновлення. І поєднання оце індійської, казахського бензину і білоруського точно зменшить дефіцит. Чи зможуть вони його повністю нівелювати, подивимось. Сподіваюсь, що, звісно, ні. Але зменшать і, відповідно, вплив буде відчуватися не так сильно. Бо ми ж розуміємо, що зараз, наприклад, у них не вистачає 10%, 90% є", - зазначив він.

За словами Сергія Фурси, нинішній дефіцит насамперед відчувають споживачі на роздрібному ринку. 

"Це в першу чергу б'є по роздрібному ринку, а далі вже є більш критичні галузі по споживанню, використанню бензину, вони зараз, напевно, дефіциту не відчувають. Наш інтерес в тому, щоб дефіцит поглиблювався в ту сторону, їх інтерес максимально зменшити той відсоток дефіциту, який зараз присутній. І в першу чергу відчувається в ритейлі. Тобто оці всі черги на заправках, які так чи інакше де інде виникають, це насправді не вказує на те, що в них нема 50% бензину і так далі. Це той перший сегмент, який страждає", - підсумував він.

Паливна криза в РФ

Дефіцит пального в Росії розгортається з кінця травня — тоді обмеження на продаж бензину охопили Москву, Петербург та окуповані території: мережі АЗС ввели ліміти на відпуск пального в одні руки, а в окупованому Криму пальне почали продавати лише за талонами.

17 червня стало відомо, що Росія планує імпортувати бензин морем з країн Азії, не уточнюючи, з яких саме, — тоді йшлося лише про можливий розгляд Китаю, Сінгапуру та Південної Кореї.

Криза відчутно загострилася до кінця червня: дефіцит пального охопив усі 11 часових поясів Росії, на заправках виникли черги, а ціни на бензин зросли до рекордного рівня. Того ж тижня стало відомо, що Росія засекретила статистику цін на бензин і дизель — уряд виключив ці дані з відкритого доступу.

1 липня стало відомо, що Росія розпочала морські поставки бензину з Індії, намагаючись подолати паливну кризу, спричинену українськими ударами по нафтовій інфраструктурі. З Індії вже відправлено щонайменше 60 тис. тонн пального двома танкерами.