Росіяни розбирають нові літаки на запчастини, щоб підтримати старі в повітрі, — ГУР про деградацію авіації РФ

Про це повідомляє Головне управління розвідки Міністерства оборони України.

Ремонт без сертифікатів і "авіаканібалізм"

Близько 95% усіх пасажирських перевезень у РФ забезпечують літаки західного виробництва — переважно Airbus і Boeing. Далекомагістральні рейси взагалі на 100% залежать від західних лайнерів.

Проблема в тому, що значна частина цього парку вже відлітала свій гарантований ресурс. За міжнародними нормами такі літаки давно варто було б списати. Але через санкції росіяни не мають доступу до кваліфікованого технічного обслуговування — і продовжують експлуатувати борти всупереч правилам.

Ремонт проводять без потрібних сертифікатів, деталі часто виготовляють кустарно, з невідповідних матеріалів, а те, чого бракує, завозять через треті країни. Найпоказовіший метод — так званий "авіаканібалізм": одні літаки розбирають на запчастини, щоб інші могли літати далі. Причому в хід ідуть навіть нові, повністю укомплектовані машини — заради підтримки в повітрі десятка інших бортів.

Через ризик арешту за кордоном росіяни можуть відносно безпечно використовувати лише близько 400 іноземних літаків і менш як 150 машин радянського й російського виробництва.

Власна авіабудівна програма РФ провалюється

Замінити західну техніку РФ намагається власними силами — держава розробила програму до 2030 року вартістю близько $12 млрд, яка передбачає випуск 994 цивільних літаків і 765 гелікоптерів. На папері план виглядає амбітно, на практиці — буксує.

Відрізана від західних технологій галузь просто не здатна виготовити компоненти належної якості. Найяскравіший приклад — МС-21, який мав замінити Airbus A320 і Boeing 737: через проблеми з вітчизняними двигунами ПД-14 його місткість довелося скоротити з 210 до 163 місць. Схожі труднощі з двигунами спіткали й "Суперджет", а від нових модифікацій Іл-96 у РФ узагалі вирішили відмовитися.

Не краще й з регіональною авіацією. ЛМС-901 "Байкал", яким планували замінити український Ан-2, не вміє того, що вміє його "попередник", - злітати й сідати на непідготовлених ґрунтових смугах. А Іл-114-300, покликаний замінити Ан-24/26, може працювати лише з аеродромів зі штучним покриттям - через невідповідні матеріали повітряних гвинтів є навіть ризик їхнього руйнування.

При цьому виробничі потужності РФ - лише 26 літаків на рік. Цього категорично не вистачає, щоб наздогнати власні ж плани до 2030 року.

Санкції проти авіації РФ: деградація триває роками

Нагадаємо, про подібну ситуацію писав оглядач Еспресо Ростислав Демчук: через санкції у російських перевізників вичерпується ресурс власних літаків, а привласнені закордонні лайнери, які РФ бере в лізинг, швидко зношуються через надмірну експлуатацію і брак запчастин - тому влада зверталася по допомогу навіть до авіакомпаній Казахстану.

Ще раніше Bloomberg повідомляв, що росіяни продовжують використовувати літаки Airbus і Boeing попри санкції, хоча й відмовилися від рейсів до США і Західної Європи, переорієнтувавши польоти на Туреччину, ОАЕ та країни Центральної Азії.